Pe un bidon de ulei sunt trei lucruri care contează: vâscozitatea, standardele de calitate și aprobările producătorilor de vehicule. Restul e marketing. Când cauți ulei de motor 2027, regula nu s-a schimbat și nu are motiv să se schimbe: uleiul corect e cel cerut în manualul mașinii sau al motocicletei tale. Mai jos sunt răspunsurile la întrebările care apar cel mai des, pentru autoturisme și pentru motociclete, cu exemple din catalog.
Ce înseamnă cifrele de tipul 5W-30 sau 15W-50?
Sunt clasele de vâscozitate definite de standardul SAE J300. Cifra dinaintea literei W, de la „winter”, descrie comportamentul la rece: cu cât e mai mică, cu atât uleiul curge mai ușor la pornirea motorului rece. Cifra de după liniuță descrie vâscozitatea la temperatura de funcționare a motorului. Un 15W-50, cum e Repsol Rider 4T, sau un 20W-50, cum e Mannol V-Twin, sunt uleiuri mai groase la cald decât un 5W-30 de autoturism modern. Niciunul nu e „mai bun” în general. Fiecare e potrivit pentru motoarele proiectate pentru el.
De unde știu ce vâscozitate îmi trebuie?
Din manualul de utilizare sau din cartea de service. Unii producători indică o singură clasă, alții un tabel cu mai multe clase, în funcție de temperatura exterioară. Dacă nu mai ai manualul, un service autorizat sau reprezentanța mărcii îți poate spune specificația după seria de șasiu. Nu alege după ce a folosit vecinul la o mașină asemănătoare, pentru că motoare diferite din aceeași gamă pot cere uleiuri diferite.
Ce sunt ACEA, API și aprobările de tipul VW 504 00?
Sunt standarde de performanță, separate de vâscozitate. ACEA e standardul european pentru autoturisme. Clasele C sunt pentru uleiuri cu conținut redus de cenușă, compatibile cu filtrele de particule și catalizatoarele moderne. API e echivalentul american. Pe lângă ele, mulți producători au propriile aprobări, cum sunt cele VW, Mercedes-Benz sau BMW. Dacă manualul cere o aprobare anume, uleiul trebuie să o aibă scrisă pe ambalaj. Două uleiuri 5W-30 pot fi foarte diferite ca specificație, iar unul poate fi nepotrivit pentru mașina ta.
Produse recomandate
Și la motociclete?
Aici apare încă un standard: JASO T903. Majoritatea motocicletelor în patru timpi au ambreiajul în baie de ulei, adică același ulei unge motorul, cutia și ambreiajul. Pentru ele, producătorii cer de obicei ulei JASO MA sau MA2. Unele uleiuri de autoturism conțin aditivi de reducere a frecării care pot face ambreiajul să patineze. De aceea, la motocicletă nu se pune ulei de mașină doar pentru că are aceeași vâscozitate. Scuterele cu transmisie automată și ambreiaj uscat pot cere JASO MB. Din nou, manualul are ultimul cuvânt.
Cât de des se schimbă uleiul?
Intervalul îl dă producătorul vehiculului, în kilometri și în timp, oricare apare primul. Multe mașini moderne au indicator de service care calculează intervalul după cum este folosită mașina. Manualul descrie și ce înseamnă condiții grele de exploatare, de exemplu drumuri scurte repetate, praf sau tractare, pentru care intervalul se scurtează. Nu există un număr valabil pentru toate motoarele, iar culoarea uleiului pe joja nu spune dacă mai e bun. Un ulei poate fi închis la culoare după câteva sute de kilometri și totuși să-și facă treaba.
Schimb și filtrul de fiecare dată?
În practică, da. Majoritatea planurilor de service prevăd schimbarea filtrului odată cu uleiul, iar un filtru vechi lasă în circuit o parte din uleiul uzat. Filtrele pentru autoturisme sunt la Filtre Ulei Auto, iar pentru motociclete la Filtre Moto. Verifică după cod sau după modelul exact, nu după aspect.
Pot amesteca două mărci?
Dacă trebuie să completezi la drum și nu găsești exact același ulei, alege unul cu aceeași vâscozitate și aceleași specificații, iar la următorul schimb revii la produsul obișnuit. Ca regulă de durată, amestecul nu e recomandat, pentru că pachetele de aditivi diferă. Dacă nivelul scade des, problema e motorul, nu uleiul, și merită o verificare în service.
Uleiul de transmisie e același lucru?
Nu. Uleiurile de transmisie au propria scară de vâscozitate, standardul SAE J306, de aceea cifre ca 75W-80 sau 80W-90 nu se compară direct cu cele de la uleiul de motor. Motul Motylgear 75W80, Motul HD 80W90 sau Bel-Ray Gear Saver Hypoid Gear Oil 80W-90 sunt uleiuri de cutie și de transmisie, nu de motor. Contează și clasa API, de exemplu GL-4 sau GL-5: nu înlocuiești una cu cealaltă fără să verifici ce cere producătorul cutiei de viteze. La motocicletele cu cutie separată, cum sunt multe modele V-Twin, uleiul de transmisie e un produs distinct, de tipul Bel-Ray V-Twin Sport Transmission Fluid.
Ce aduce 2027?
Tendința din ultimii ani continuă: motoare cu toleranțe mai strânse, uleiuri mai subțiri la autoturismele noi și mai multe aprobări specifice fiecărui producător. Pentru tine, asta înseamnă că eticheta trebuie citită mai atent decât acum zece ani. La ulei de motor 2027, criteriul rămâne același: specificația din manual, nu brandul și nu prețul.
Ce mai trebuie avut la îndemână la un schimb de ulei?
Pentru cine face singur întreținerea, mai ales la motocicletă: o tavă de scurgere, o cheie de filtru, mănuși și o soluție de curățare pentru zona din jurul bușonului. Spray-urile de curățare a motorului, cum e cel Mannol, și lubrifiantul de lanț, ca IPONE Blue Road, țin de întreținerea de după, nu de schimbul propriu-zis. Uleiul uzat nu se aruncă la canalizare. Se predă la un punct de colectare sau la service.
