Pe raftul cu uleiuri de motor vezi coduri ca 5W30, 0W20, ACEA C3 sau VW 504 00. Pentru un șofer obișnuit par greu de descifrat, dar fiecare are un rol precis. Dacă știi să le citești, alegi uleiul potrivit în câteva minute și eviți greșelile care pot scurta viața motorului sau a filtrului de particule.
Regula de bază: manualul mașinii
Uleiul corect este cel recomandat de producătorul mașinii. În manual sau în cartea de service găsești:
- clasa de viscozitate (de exemplu 5W30);
- norma de calitate (de exemplu ACEA C3 sau API SP);
- omologarea producătorului, dacă există (de exemplu VW 504 00/507 00, MB 229.51, BMW Longlife-04, RN 17).
Toate trei contează. Un ulei 5W30 fără omologarea cerută nu este automat potrivit doar pentru că are aceeași viscozitate.
Ce înseamnă 5W30
Codul de viscozitate are două părți, după standardul SAE:
Produse recomandate
- Prima cifră, cu litera W (de la winter): arată cum se comportă uleiul la rece. Cu cât e mai mică, cu atât uleiul curge mai ușor la pornirea pe ger și ajunge mai repede la piesele în mișcare.
- A doua cifră: arată viscozitatea la temperatura de funcționare a motorului. Un 40 este mai gros la cald decât un 30.
| Viscozitate | Profil general | Unde îl găsești des |
|---|---|---|
| 0W20 | foarte fluid, pentru motoare proiectate cu toleranțe mici | multe hibride și motoare pe benzină recente |
| 0W30 | fluid la rece, protecție bună la cald | motoare moderne, unele omologări speciale |
| 5W30 | cel mai răspândit pentru autoturisme actuale | benzină și diesel, des cu normă ACEA C3 sau C2 |
| 5W40 | mai gros la cald | multe motoare pe benzină și diesel fără cerințe low-SAPS |
| 10W40 | semisintetic, clasic | mașini mai vechi |
| 15W40 | gros, robust | diesel mai vechi, utilitare, camioane, utilaje |
Pe CarV uleiurile sunt grupate pe viscozitate, așa că poți merge direct la Ulei Motor 5W30, Ulei Motor 5W40 sau Ulei Motor 0W20.
Normele ACEA și API
Normele arată ce teste a trecut uleiul.
- ACEA A/B – pentru motoare pe benzină și diesel fără filtru de particule sau cu cerințe clasice (de exemplu A3/B4).
- ACEA C – uleiuri cu conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor și sulf (low-SAPS sau mid-SAPS), compatibile cu filtrele de particule și catalizatoarele moderne. C2, C3, C5 și altele diferă prin viscozitate și nivelul de aditivi.
- API – norma americană; literele mai noi (de exemplu SP pentru benzină) indică cerințe actualizate.
Dacă mașina are filtru de particule (DPF) sau filtru de particule pe benzină (GPF), norma C cerută de producător e importantă. Un ulei nepotrivit poate încărca filtrul mai repede cu cenușă.
Omologările producătorilor
Grupurile auto mari își testează singure uleiurile și publică liste de omologări. Pe ambalaj apar sub forma „VW 504 00/507 00”, „MB-Approval 229.51” sau „BMW LL-04”. La mașinile cu intervale de schimb extinse (long life), folosirea unui ulei cu omologarea corectă este o condiție pentru intervalul respectiv. Fișa produsului sau eticheta flaconului arată omologările.
Iarna: contează prima cifră
La pornirea pe ger, cea mai mare uzură apare în primele secunde, până când uleiul ajunge peste tot. Un ulei 0W sau 5W circulă mai repede decât unul 10W sau 15W. Nu înseamnă că trebuie să schimbi viscozitatea iarna: dacă manualul recomandă 5W30, rămâi la el. Dacă manualul permite mai multe viscozități în funcție de climă, varianta cu prima cifră mai mică e mai potrivită pentru zonele reci.
Cât de des se schimbă
Intervalul este stabilit de producător, în kilometri și în timp, oricare apare primul. Condițiile grele scurtează intervalul:
- multe drumuri scurte, cu motorul care nu ajunge la temperatură;
- trafic urban cu opriri dese;
- drumuri prăfuite;
- tractare de remorci.
Odată cu uleiul se schimbă și filtrul de ulei. Îl găsești după cod sau după model la Filtre Ulei Auto. Dacă vrei totul într-o singură comandă, pachetele de revizie combină uleiul cu filtrele potrivite.
Cât ulei îți trebuie
Cantitatea depinde de motor și apare în manual, de obicei cu și fără schimbul filtrului. Multe uleiuri se vând în flacoane de 1, 4 sau 5 litri. Păstrează un litru de completare în portbagaj, mai ales la drumuri lungi, și verifică nivelul cu joja pe teren plan, la câteva minute după oprirea motorului.
Greșeli frecvente
- Alegerea doar după viscozitate, fără normă și omologare.
- Amestecarea mai multor uleiuri la completare; dacă e nevoie, folosește același tip.
- Supraumplerea peste marcajul MAX de pe jojă.
- Ignorarea consumului de ulei: un motor care cere des completare trebuie verificat la service.
Pe scurt
Citește în manual viscozitatea, norma ACEA sau API și omologarea producătorului, apoi caută uleiul care le îndeplinește pe toate trei. Schimbă-l la intervalul recomandat, împreună cu filtrul, și verifică periodic nivelul. Pentru iarnă, un ulei cu prima cifră mică, acolo unde manualul permite, ajută motorul la pornirile pe frig.
